{"id":35533,"date":"2019-12-23T10:31:41","date_gmt":"2019-12-23T13:31:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.radiojai.com\/?p=35533"},"modified":"2019-12-23T11:20:44","modified_gmt":"2019-12-23T14:20:44","slug":"a-50-anos-del-increible-escape-de-cinco-naves-de-cherburgo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.radiojai.com\/index.php\/2019\/12\/23\/35533\/a-50-anos-del-increible-escape-de-cinco-naves-de-cherburgo\/","title":{"rendered":"A 50 a\u00f1os del incre\u00edble escape de cinco naves de Cherburgo\u00a0"},"content":{"rendered":"

Yehuda Krell<\/span><\/p>\n

El pr\u00f3ximo mi\u00e9rcoles 25 de diciembre se cumplen 50 a\u00f1os de una de las m\u00e1s incre\u00edbles fugas navales, fue el escape de cinco naves que zarparon del puerto de Cherburgo, Francia,\u00a0 hacia el puerto de Haifa en Israel.<\/span><\/p>\n

Desde el nacimiento del Estado de Israel, su Armada era peque\u00f1a y anticuada. Contaba con pocos buques, en su mayor\u00eda de los tiempos del Mandato Brit\u00e1nico, que a lo sumo serv\u00edan para entrenar a las diferentes promociones de marinos de guerra, pero desde la operatividad dejaban mucho que desear. En la d\u00e9cada del 60, dada la delicada situaci\u00f3n b\u00e9lica en la que se encontraba el pa\u00eds,\u00a0 el almirantazgo israel\u00ed se plante\u00f3 una profunda renovaci\u00f3n de su flota para adaptarla a las nuevas exigencias b\u00e9licas que hab\u00edan asumido los pa\u00edses \u00e1rabes, en especial Egipto con la modernizaci\u00f3n de su flota.<\/span><\/p>\n

La Marina nacional consider\u00f3 que necesitaba barcos ligeros y \u00e1giles que pudiesen atacar tanto blancos en la costa como en alta mar, y a la vez servir como lanzamisiles. Por aquel entonces, Israel carec\u00eda de una tecnolog\u00eda acorde a las necesidades y no contaba con los astilleros necesarios para construir las naves, de manera que las encarg\u00f3 a Alemania. Los alemanes atendieron la solicitud y les aconsejaron fabricar unas lanchas torpederas de \u00faltima generaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Cuando la compra se anunci\u00f3 p\u00fablicamente, la Liga \u00c1rabe elev\u00f3 una airada protesta ante el Gobierno de Bonn. Adenauer no quiso l\u00edos con los \u00e1rabes, ni ingresar a una espiral de marchas y contramarchas, por lo tanto cancel\u00f3 el contrato de construcci\u00f3n; pero no el dise\u00f1o de las lanchas ya era propiedad de la Marina israel\u00ed.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

Ante las dificultades, los israel\u00edes se dirigieron a un astillero de Cherburgo que se comprometi\u00f3 a construir las naves sobre los planos alemanes. La Liga \u00c1rabe volvi\u00f3 a protestar, pero el gobierno franc\u00e9s hizo caso omiso, a tal punto que mientras la construcci\u00f3n de las lanchas iba avanzando se desplaz\u00f3 personal militar israel\u00ed a Francia para familiarizarse con el proceso y entrenarse en aguas francesas.<\/span><\/p>\n

El amplio proyecto constaba de la construcci\u00f3n de doce naves, de las cuales siete fueron entregadas y restaban cinco buques m\u00e1s. Pero a<\/span>l estallar la Guerra de los Seis D\u00edas sucedi\u00f3 lo que ni los israel\u00edes ni los franceses esperaban: la fulgurante victoria hebrea sobre sus enemigos \u00e1rabes. Con este triunfo r\u00e1pido y asombroso el gobierno franc\u00e9s dej\u00f3 de ver a los israel\u00edes como una peque\u00f1a naci\u00f3n entre grandes enemigos. Ante la nueva realidad, De Gaulle decret\u00f3 en 1968 un embargo armament\u00edstico contra Israel. Las cinco lanchas lanzamisiles ya construidas fueron confiscadas y quedaron estacionadas en el puerto de Cherburgo.\u00a0<\/span><\/p>\n

Para Israel el boicot franc\u00e9s fue un severo golpe. A pesar de las gestiones diplom\u00e1ticas de los israel\u00edes, De Gaulle no dio su brazo a torcer, mientras el presidente egipcio Naser presentaba las nuevas torpederas que acababa de comprar a la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica. Ante tal situaci\u00f3n la entonces primer ministro, Golda Meir, orden\u00f3 que se procediese al rescate de las naves; pero no por la fuerza, lo que constituir\u00eda un suicidio pol\u00edtico, sino mediante el enga\u00f1o.<\/span><\/p>\n

El art\u00edfice de la operaci\u00f3n fue el contraalmirante Mordejai Limon, apodado por los marinos\u00a0<\/span>Mokka<\/span><\/i>. El plan consist\u00eda en hacer creer a los franceses que Israel desist\u00eda de la adquisici\u00f3n y que lo mejor era vender las lanchas a una empresa privada. Adem\u00e1s, para <\/span>Francia era importante finalizar el encargo y evitar que haya p\u00e9rdida de puestos de trabajo e Israel no tendr\u00eda los barcos pero recuperar\u00eda la inversi\u00f3n, en fin ganaban todos.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Mokka <\/span><\/i>se traslad\u00f3 a Francia y all\u00ed, a la vista de todos, fingi\u00f3 que llevaba a cabo unas duras negociaciones con una compa\u00f1\u00eda paname\u00f1a llamada Starboat para venderles las naves. En realidad era una empresa creada y montada por el Mossad, estaba inscripta en el registro de Oslo, y supuestamente se dedicaba a prospecciones petrol\u00edferas en el Mar del Norte. Nada hac\u00eda sospechar de la falacia, era totalmente aceptable que una lancha lanzamisiles desartillada puede ser adaptada para la exploraci\u00f3n petrolera.\u00a0<\/span><\/p>\n

Mientras tanto cambi\u00f3 el gobierno franc\u00e9s, Charles De Gaulle renunci\u00f3 a la presidencia y Georges Pompidou asumi\u00f3 como su sucesor el 15 de Junio. Si bien en la campa\u00f1a se mostr\u00f3 proclive a levantar el embargo, cuando tom\u00f3 el poder se dio cuenta que lo mejor era parecer imparcial y mantuvo el statu quo sobre las sanciones.\u00a0<\/span><\/p>\n

Convencidas las autoridades francesas de la venta, la misma se realiz\u00f3 en Par\u00eds con la autorizaci\u00f3n del ministro de Defensa. Starboat puso las lanchas bajo pabell\u00f3n paname\u00f1o y comenz\u00f3 a realizar peque\u00f1os viajes de prueba por el Mar del Norte.\u00a0<\/span><\/p>\n

Quedaba la parte m\u00e1s dif\u00edcil del plan: sacar los barcos de Cherburgo y llevarlos hasta Haifa sin que los franceses lo advirtiesen. Tal vez salir fuese relativamente sencillo, pero alcanzar la costa israel\u00ed significaba recorrer 5.800 kil\u00f3metros por el Atl\u00e1ntico y el Mediterr\u00e1neo sin m\u00e1s puertos de escala que el de Gibraltar y el de Malta, que controlados por los brit\u00e1nicos, estos har\u00edan la vista gorda.\u00a0<\/span><\/p>\n

Para tal misi\u00f3n hac\u00eda falta m\u00e1s personal. Se recurri\u00f3 a ochenta oficiales de la Marina israel\u00ed quienes fueron arribando a distintas ciudades de Francia y se trasladaron a Cherburgo como turistas, vestidos de civil y alquilando habitaciones de hotel. Se les orden\u00f3 no quedarse m\u00e1s de uno o dos d\u00edas en cada hotel, en la ma\u00f1ana del 23 de diciembre los 80 refuerzos estaban en Cherburgo.\u00a0<\/span><\/p>\n

En la noche del 24 al 25 de diciembre de 1969 lleg\u00f3 la orden de partir. Se sab\u00eda que en plena Nochebuena los servicios de inteligencia galos estar\u00edan ocupados en otros menesteres y as\u00ed la flota ganar\u00eda un tiempo muy valioso para alejarse de la costa y acercarse a Gibraltar. As\u00ed sucedi\u00f3: los franceses no se enteraron de que hab\u00edan zarpado las lanchas hasta doce horas despu\u00e9s; y no precisamente por los agentes destacados en Cherburgo, sino porque lo inform\u00f3 la BBC de Londres en su noticiero de las dos de la tarde.<\/span><\/p>\n

El ministro de Defensa franc\u00e9s, Michel Debr\u00e9, en un rapto de ira orden\u00f3 un ataque a\u00e9reo sobre la flotilla israel\u00ed. El jefe del Estado Mayor franc\u00e9s se neg\u00f3 rotundamente, se trataba de barcos noruegos con bandera paname\u00f1a y tripulaci\u00f3n civil israel\u00ed navegando por aguas internacionales, atacarlos ser\u00eda pisotear las normas m\u00e1s elementales del derecho internacional y, adem\u00e1s, una inasumible masacre de civiles en alta mar. El primer ministro, Jacques Chaban-Delmas, revoc\u00f3 la orden de muy mala gana y se puso a buscar al culpable del estropicio. Hechas las oportunas comprobaciones, el Gobierno orden\u00f3 la deportaci\u00f3n inmediata de <\/span>Mokka<\/span><\/i> Lim\u00f3n por ser\u00a0<\/span>persona non grata<\/span><\/i>\u00a0para Francia.<\/span><\/p>\n

Despu\u00e9s de una semana de navegaci\u00f3n l<\/span>os barcos llegaron a Haifa el 31 de Diciembre, en el medio de enormes expresiones de j\u00fabilo. Escoltados por cazas israel\u00edes F-4, y seguidos de cerca por pesqueros llenos de antenas de la Inteligencia Sovi\u00e9tica. Las naves atracaron ya con sus nombres oficiales: Sufa,\u00a0Ga\u2019ash, Jerev, Janit y Jetz. Terminaba as\u00ed una odisea de 5800 kil\u00f3metros, dos reabastecimientos, varias tormentas y una historia de pel\u00edcula, que sin embargo nadie quiere contar para no herir la susceptibilidad de los franceses.<\/span><\/p>\n

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Yehuda Krell El pr\u00f3ximo mi\u00e9rcoles 25 de diciembre se cumplen 50 a\u00f1os de una de las m\u00e1s incre\u00edbles fugas navales, fue el escape de cinco naves que zarparon del puerto de Cherburgo, Francia,\u00a0 hacia el puerto de Haifa en Israel. Desde el nacimiento del Estado de Israel, su Armada era peque\u00f1a y anticuada. Contaba con pocos buques, en su mayor\u00eda de los tiempos del Mandato Brit\u00e1nico, que a lo sumo serv\u00edan para entrenar a las diferentes promociones de marinos de guerra, pero desde la operatividad dejaban mucho que desear. En la d\u00e9cada del 60, dada la delicada situaci\u00f3n b\u00e9lica en la que se encontraba el pa\u00eds,\u00a0 el almirantazgo israel\u00ed se plante\u00f3 una profunda renovaci\u00f3n de su flota para adaptarla a las nuevas exigencias b\u00e9licas que hab\u00edan asumido los pa\u00edses \u00e1rabes, en especial Egipto con la modernizaci\u00f3n de su flota. La Marina nacional consider\u00f3 que necesitaba barcos ligeros y \u00e1giles que pudiesen atacar tanto blancos en la costa como en alta mar, y a la vez servir como lanzamisiles. Por aquel entonces, Israel carec\u00eda de una tecnolog\u00eda acorde a las necesidades y no contaba con los astilleros necesarios para construir las naves, de manera que las encarg\u00f3 a Alemania. Los alemanes …<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":35536,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"audio","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[81],"tags":[2196,1430,109],"class_list":["post-35533","post","type-post","status-publish","format-audio","has-post-thumbnail","hentry","category-columnistas","tag-cherburgo","tag-haifa","tag-israel","post_format-post-format-audio"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.radiojai.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35533","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.radiojai.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.radiojai.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.radiojai.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.radiojai.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35533"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.radiojai.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35533\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.radiojai.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/35536"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.radiojai.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35533"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.radiojai.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35533"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.radiojai.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35533"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}