{"id":105091,"date":"2021-06-30T11:11:45","date_gmt":"2021-06-30T14:11:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.radiojai.com\/?p=105091"},"modified":"2026-06-23T15:39:15","modified_gmt":"2026-06-23T18:39:15","slug":"el-caza-kfir-un-israeli-que-pudo-ser-argentino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.radiojai.com\/index.php\/2021\/06\/30\/105091\/el-caza-kfir-un-israeli-que-pudo-ser-argentino\/","title":{"rendered":"El caza Kfir: Un israel\u00ed que pudo ser argentino"},"content":{"rendered":"

\u00a0Por Jorge Alejandro Su\u00e1rez Saponaro<\/em><\/p>\n

Desde hace a\u00f1os la Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA) busca reemplazar los sistemas de Armas Mirage III\/V dados de baja.\u00a0\u00a0Razones pol\u00edticas y financieras impidieron que Argentina cuente con un avi\u00f3n de combate. Entre los candidatos que barajaron en su momento, estaba el Kfir, un avi\u00f3n producido por la afamada industria militar israel\u00ed.\u00a0\u00a0En 2015, el Ministerio de Defensa estuvo a punto de firmar el contrato para su adquisici\u00f3n, pero una vez m\u00e1s la mezquindad pol\u00edtica, impidi\u00f3 que ello se concretara.<\/em><\/p>\n

En 1969, la industria israel\u00ed, puso manos a la obra para el desarrollo de un avi\u00f3n de combate nacional y de esa manera sortear la vulnerabilidad del pa\u00eds ante los embargos, como el caso franc\u00e9s respecto al\u00a0Mirage\u00a0<\/em>5J por presiones de los estados \u00e1rabes. El resultado de este proceso, fue el IAI\u00a0Nesher<\/em>, de los cuales se construir\u00eda unos 40 ejemplares que participaron en la Guerra del Yom Kippur. Estos aviones luego en gran parte ser\u00edan vendidos a la Argentina, dando origen al Dagger\/Finger, dado que el veto de Estados Unidos, por razones pol\u00edticas imped\u00eda al gobierno militar argentino adquirir el IAI Kfir que empleaba motores J79 de producci\u00f3n norteamericana.<\/p>\n

La experiencia adquirida le permiti\u00f3 a la empresa israel\u00ed IAI, continuar con el desarrollo de un caza nacional, dando origen al Kfir C1, dotado del potente motor J79 de General Electric, que usaban los F4\u00a0Phantom<\/em>.\u00a0\u00a0Esto implic\u00f3 cambios en el dise\u00f1o que lo inspir\u00f3, el\u00a0Nesher<\/em>, unido a mejoras en la avi\u00f3nica, etc.\u00a0\u00a0En 1976 fue dado a conocer la versi\u00f3n mejorada, el C2, mejorando a\u00fan la maniobrabilidad en combate. Versiones posteriores incorporaron el radar israel\u00ed\u00a0\u00a0A\/ELINT 2001B. Hacia mediados de 1977 se construyeron un centenar de estos aviones, y desde los 80, fueron desarrollados versiones biplaza.\u00a0\u00a0En 1983, comenz\u00f3 el desarrollo de la versi\u00f3n C7, con una versi\u00f3n mejorada del motor J79, mejoras en la cabina, empleo de HOTAS, dos pilones de armas adicionales, capacidad de reabastecimiento en vuelo y una nueva avi\u00f3nica, de factura israel\u00ed.\u00a0\u00a0Ester caza super\u00f3 en capacidad de ataque al suelo a su predecesor (https:\/\/www.defensa.com\/ayer-noticia\/el-kfir).<\/p>\n

El\u00a0Kfir<\/em>, fue empleado en operaciones de combate, en 1977, aviones de este tipo atacaron bases guerrilleras palestina en el L\u00edbano y en 1979, libraron combates exitosos frente a los Mig21 sirios. En la guerra del L\u00edbano, los cazas\u00a0Kfir<\/em>\u00a0fueron modernizados al est\u00e1ndar C7 y empleados en operaciones de ataque a objetivos terrestres, ante la llegada de los aviones F16 para defensa a\u00e9rea.\u00a0\u00a0En la d\u00e9cada del 90, luego de veinte a\u00f1os de servicio, la flota pas\u00f3 a reserva, con un importante remanente de vida \u00fatil. La raz\u00f3n fue la incorporaci\u00f3n de versiones mejoradas de F16, gracias a la generosa financiaci\u00f3n de Estados Unidos.<\/p>\n

Fuera de Israel, el\u00a0Kfir<\/em>\u00a0fue empleado por operadores privados \u2013 y lo siguen haciendo \u2013 para operar en escuadrones de entrenamiento para pilotos de combate de la Fuerza A\u00e9rea y las ramas aeron\u00e1uticas de la Marina y Cuerpo de Marines de Estados Unidos. En la actualidad, empresas privadas como Draken International, especializadas en brindar servicios de entrenamiento de combate a fuerzas armadas de Estados Unidos, como de aliados de la OTAN, emplean los Kfir en sus \u201cescuadrones de agresores\u201d, dado la maniobrabilidad de estos. La empresa estadounidense ATAC los opera (ver.\u00a0http:\/\/www.atacusa.com\/f-21-kfir.html<\/a>). El mismo fabricante israel\u00ed, publicita esta novedad como un \u00e9xito comercial del avi\u00f3n (Ver\u00a0https:\/\/www.iai.co.il\/p\/kfir-aircraft<\/a>)<\/p>\n

Colombia adquiri\u00f3 en los 80 un lote de 13 Kfir C7, uno de ellos versi\u00f3n biplaza, recibidos entre 1898\/1990.\u00a0\u00a0En 2008, una nueva ronda de negociaciones, permiti\u00f3 la adquisici\u00f3n de un lote de 13 aviones a Israel y la modernizaci\u00f3n de los 11 operativos en Colombia.\u00a0\u00a0En 2010, la mitad de la flota estaba modernizada al est\u00e1ndar C10, con nueva avi\u00f3nica, capacidad de emplear armas guiadas por GPS, misiles aire aire BVR, y armas stand off. Algunos fueron perdidos en accidentes, consecuencia de problemas de mantenimiento de la propia Fuerza A\u00e9rea de Colombia, luego subsanados. Los aviones han demostrado su valor, al participar en ejercitaciones como Red Flag en 2016, en los Estados Unidos (ver.\u00a0https:\/\/www.defensa.com\/colombia\/fuerza-aerea-colombia-satisfecha-operatividad-aviones-kfir<\/a>).<\/p>\n

Ecuador es otro usuario del Kfir C2, comprados nuevos a Israel en 1981, y para 1982, el escuadr\u00f3n espec\u00edfico para este tipo de aviones de combate, estaba operativo. Durante el conflicto de 1995 con Per\u00fa, los Kfir ecuatorianos participaron en diversas operaciones de defensa a\u00e9rea.\u00a0\u00a0En 1996, fueron adquiridos un lote adicional de cuatro aviones Kfir, para reforzar la flota.\u00a0\u00a0En 1999, parte de los aviones ecuatorianos, fueron modernizados al nivel C.10. En 2008, estaba en debate la modernizaci\u00f3n del resto de la flota de Kfir de la Fuerza A\u00e9rea de Ecuador, y finalmente no se llev\u00f3 a cabo, tom\u00e1ndose la medida de comprar aviones\u00a0Cheetah<\/em>\u00a0C\/D sudafricanos, vendidos de segunda mano.<\/p>\n

\"\"Sir Lanka fue otro operador, al adquirir 7 Kfir C2 de segunda mano a Israel, siendo empleados profusamente contra las guerrillas tamiles. El alto desgaste del material, provoc\u00f3 la p\u00e9rdida de cuatro aeronaves. En 2001, fueron adquiridos nueve aviones, cuatro de ellos versi\u00f3n C7.<\/p>\n

La frustraci\u00f3n argentina<\/strong><\/b><\/p>\n

El inter\u00e9s del\u00a0Kfir<\/em>\u00a0por Argentina, data de fines de los 70, seg\u00fan algunos medios, frustrado por el veto de la Administraci\u00f3n Carter, a vender equipo militar estadounidense a los reg\u00edmenes militares del Cono Sur.\u00a0\u00a0El Kfir emplea motores J79 de producci\u00f3n estadounidense.\u00a0\u00a0En 1984, nuevamente se abri\u00f3 una posibilidad de producir el Kfir C7 en Argentina, en la antigua F\u00e1brica Militar de Aviones Sociedad del Estado o FMASE, y dado la situaci\u00f3n pol\u00edtica, no lleg\u00f3 a buen puerto. En esos d\u00edas, los recursos de la FAA, se iban en el proyecto del misil C\u00f3ndor II, un negocio bastante oscuro, que dilapid\u00f3 mucho dinero, en vez de reponer las p\u00e9rdidas de la guerra de 1982.<\/p>\n

En 1989, con un gobierno radical, agonizante y en el marco de una dura crisis pol\u00edtica \u2013 econ\u00f3mica, hubo una serie de negociaciones, durante la gesti\u00f3n del Dr. Horacio Jaunarena, a saz\u00f3n ministro de defensa, por 60 aviones\u00a0Kfir\u00a0<\/em>a cambio de 100 aviones de entrenamiento IA 63\u00a0Pampa<\/em>. Un acuerdo sumamente interesante, que por cierto no prosper\u00f3 por las circunstancias.<\/p>\n

El ministro de defensa, del presidente Dr Carlos Menem, ingeniero Dom\u00ednguez, en 1997, viaj\u00f3 a Israel. Hubo negociaciones por los cazas\u00a0Kfir<\/em>, sin llegar a nada. En ese momento estaba en ejecuci\u00f3n el programa A4AR\u00a0\u00a0Fightinghawk<\/em>, de reemplazo de los veteranos\u00a0Skyhawk<\/em>\u00a0de la Fuerza A\u00e9rea, por una versi\u00f3n modernizada de los A4M, bajo los condicionantes impuestos por los Estados Unidos. Tengamos en cuenta que en los tiempos del \u201cmenemismo\u201d, Argentina estaba estrechamente alineada con Washington, en una peculiar alianza, donde el sector de defensa nacional, no fue precisamente beneficiado, en materia de transferencia de tecnolog\u00eda o venta de armamento avanzado. Vale la pena recordar que los A4AR, fueron equipados con radares de menores prestaciones, por lo menos como indican fuentes brit\u00e1nicas, agreg\u00e1ndose que no es un caza multi role, algo que precisaba la FAA, ante la necesidad urgente de reemplazar los Sistemas de Armas Mirage.<\/p>\n

En 2006 un informe realizado por el Ministerio de Defensa, puso en evidencia, una realidad que la opini\u00f3n p\u00fablica conoc\u00eda, el lamentable estado de la flota a\u00e9rea militar.<\/p>\n

En el caso de la Fuerza A\u00e9rea se aprob\u00f3 un plan por cinco a\u00f1os (2007-2011), teniendo prevista una partida de US$ 107 millones para buscar el reemplazo de los \u201cDeltas\u201d de la Base de Tandil. Una cifra irrisoria, en tiempos de super\u00e1vit fiscal, para la compra de aviones de combate, incluso de segunda mano.<\/p>\n

En el a\u00f1o 2008, los medios especializados hablaron de la oferta realizada por Espa\u00f1a por un lote de aviones Dessault\u00a0Mirage<\/em>\u00a0F1, como tambi\u00e9n de un posible ofrecimiento por aviones del mismo tipo de la Fuerza A\u00e9rea de Jordania. En ambos casos hab\u00eda un programa de modernizaci\u00f3n reciente, especialmente en el espa\u00f1ol, destac\u00e1ndose el hecho, que este programa hab\u00eda sido desarrollado por la empresa hispana CASA (hoy parte del grupo Airbus). Muchos pensaron que la transacci\u00f3n ser\u00eda una realidad en poco tiempo. El costo aproximado estaba estimado de US$ 217 millones. Esta posible adquisici\u00f3n estaba llena de cuestionamientos, dado que el Ej\u00e9rcito del Aire espa\u00f1ol, en caso de compra retirar\u00eda elementos sensibles, lo que impactaba en el producto a entregar.\u00a0\u00a0\u00a0Es posible que esto obedeciera a presiones del Reino Unido como de Francia. Tengamos en cuenta que los F1 fueron modernizados en el marco de un programa, donde\u00a0Dassault Aviation<\/em>, qued\u00f3 al margen, y fue desarrollado por la entonces espa\u00f1ola CASA:<\/p>\n

Los israel\u00edes regresaron nuevamente con su IAI\u00a0Kfir\u00a0<\/em>C10 Block 60 en 2009, ofreciendo un lote de 14 aeronaves (ver.\u00a0https:\/\/www.defensa.com\/argentina\/israel-aerospace-industries-ofrece-18-kfir-block-60-argentina<\/a>) a ser modernizadas con tecnolog\u00eda puntera de la prestigiosa industria hebrea, a un costo aproximado de US$ 280 millones.\u00a0\u00a0Hacia el 2014, el costo posible de venta ascendi\u00f3 a US$ 350 millones (en otros\u00a0\u00a0medios se habl\u00f3 que el costo final del programa ser\u00eda US$ 600 millones.<\/p>\n

Ver\u00a0https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=7970<\/a>). El proyecto del\u00a0Kfir<\/em>\u00a0inclu\u00eda la transferencia de tecnolog\u00eda para el\u00a0\u00a0mantenimiento y modernizaci\u00f3n de las aeronaves, puesta cero horas las c\u00e9lulas (con una expectativa de vida \u00fatil de 8.000 horas), avi\u00f3nica moderna, producci\u00f3n de determinados componentes, adem\u00e1s de la capacitaci\u00f3n del personal de la empresa estatal de industria aeron\u00e1utica, FADEA.\u00a0\u00a0La oferta israel\u00ed fue mejorada, dado que los aviones vendr\u00edan tambi\u00e9n dos motores de repuestos y la puesta a punto de los que emplear\u00edan los aviones por venderse.<\/p>\n

La oferta eran 12 aviones monoplazas, dos biplazas, dos motores de repuesto. Asimismo los aviones vendr\u00edan con sonda de reabastecimiento, radar ELTA 2032, cinco a\u00f1os de soporte t\u00e9cnico, armamento de \u00faltima generaci\u00f3n, capacitaci\u00f3n t\u00e9cnica de ingenieros y t\u00e9cnicos.\u00a0\u00a0En Israel se llevar\u00eda a cabo el mantenimiento de los motores, para su recorrida mayor.<\/p>\n

El contrato cumpl\u00eda ampliamente las expectativas de la FAA. Por fuente de la misma Fuerza, nos se\u00f1alaron que hab\u00edan participado profesionales de primer nivel, muy respetados en la Instituci\u00f3n, para que el ofrecimiento israel\u00ed como las cl\u00e1usulas contractuales se ajustara a los requerimientos de la FAA.\u00a0\u00a0\u00a0En un contrato separado estaba prevista la cuesti\u00f3n del armamento, algo que por ser extremadamente sensible., no\u00a0\u00a0trascendi\u00f3 p\u00fablicamente, sino simples rumores difundidos por medios especializados.\u00a0\u00a0Se sabe por dichos medios que los\u00a0Kfir Block 60<\/em>, emplean una moderna avi\u00f3nica, ELTA EM\/M-2052, un radar del tipo AESA, que permite el empleo de misiles m\u00e1s all\u00e1 del alcance visual o BVR (por sus siglas en ingl\u00e9s), equipos de alerta radar, HOTAS y un casco que posee mira incorporada.\u00a0\u00a0La tecnolog\u00eda del avi\u00f3n permite el empleo de misiles aire – aire de corto y largo alcance, de factura israel\u00ed como el\u00a0Python\u00a0<\/em>4 o el\u00a0Derby<\/em>\u00a0(https:\/\/www.airforce-technology.com\/projects\/derby-bvr-air-to-air-missile\/<\/a>).<\/p>\n

La experiencia colombiana, gracias a los programas de modernizaci\u00f3n, permiti\u00f3 que los Kfir pudieran participar en ejercitaciones del nivel de Red Flag\u00a0<\/strong><\/b><\/em>con fuerzas a\u00e9reas de la OTAN, y de los propios Estados Unidos. Pone en evidencia el valor del sistemas de armas ofrecido por IAI Ltd, y por lo tanto, era una gran oportunidad para la Argentina, tal vez no ideal, dado que la FAA requer\u00eda \u2013 y lo sigue precisando \u2013 un caza de nueva generaci\u00f3n, pero dado la situaci\u00f3n financiera, era una oferta m\u00e1s que aceptable, para garantizar a los pilotos de combate, un medio para adiestramiento, con un avi\u00f3n equipado con armamento y sistemas avanzados.<\/p>\n

En octubre de 2015, la Jefatura de Gabinete, por medio de una decisi\u00f3n administrativa, aprob\u00f3 el contrato de modernizaci\u00f3n de 74 tanques TAM, de la mano de la israel\u00ed Elbit, con opci\u00f3n a 34 m\u00e1s.\u00a0\u00a0La idea de concretar la venta de los\u00a0Kfir<\/em>\u00a0en esos momentos, no parec\u00eda imposible para los israel\u00edes. Las elecciones, desfavorables al oficialismo de aquel entonces, llev\u00f3 al ministro de defensa, Sr Agust\u00edn Rossi, dejar la delicada cuesti\u00f3n de los cazas\u00a0Kfir<\/em>\u00a0al gobierno de Cambiemos, del ingeniero Mauricio Macri, vencedor de la contienda electoral. Esto se hizo cuando la delegaci\u00f3n israel\u00ed estaba presente en el pa\u00eds en noviembre de 2015, para la firma del contrato. En Diario\u00a0Clar\u00edn\u00a0<\/em>se public\u00f3 otra versi\u00f3n de los hechos. Dentro de la FAA, el brigadier mayor Mario Roca, se opuso a la compra, en abierta oposici\u00f3n al entonces jefe de la Fuerza, brigadier general Callejo, siendo pasado a disponibilidad (ver\u00a0https:\/\/www.clarin.com\/politica\/brigadier-cuestiono-frenar-compra-aviones_0_HyH8UxtPXl.html<\/a>.). Sea como fuere, la posibilidad de contar con un reemplazo para el sistema de armas Mirage, se esfum\u00f3.<\/p>\n

\"\"Estas situaciones, pone en evidencia lo delicado que es el tema de adquisiciones de determinados sistemas de armas y que requiere la intervenci\u00f3n pol\u00edtica al m\u00e1s alto nivel.\u00a0<\/em><\/strong><\/b>\u00a0Este tipo de cuestiones, debe tratarse a nivel de jefe de estado, en el marco de acuerdos de cooperaci\u00f3n, con el pa\u00eds proveedor.<\/p>\n

El nuevo ministro de defensa que tom\u00f3 el cargo en diciembre de 2015, Julio Mart\u00ednez, lisa y llanamente volvi\u00f3 a foja cero.<\/strong><\/b><\/em>\u00a0\u00a0El cuestionamiento vino por el hermetismo de las negociaciones, algo que es l\u00f3gico, dado que se maneja cuestiones sensibles, poniendo en evidencia su profundo desconocimiento en temas militares, como sus antecesores, una regla de oro, caracter\u00edstica de la pol\u00edtica argentina. Su gesti\u00f3n, se caracteriz\u00f3 por la dudosa conveniencia de comprar aviones de entrenamiento Raytheon\u00a0Texan<\/em>\u00a0T\u00a06C. Adem\u00e1s de imponer un severo ajuste que afecto seriamente el mantenimiento de las Fuerzas Armadas, que ven\u00edan desde hac\u00eda d\u00e9cadas por tiempos de \u201cvacas flacas\u201d.<\/p>\n

\"\"El\u00a0Kfir<\/em>\u00a0luego fue desacreditado sistem\u00e1ticamente en distintos medios, en manos muchas veces de \u201cexpertos\u201d.\u00a0\u00a0El gobierno argentino busc\u00f3 otras opciones, para llenar el vac\u00edo, no solo por la baja de los Mirage, sino por la pronta salida de servicio de los A4AR. Entre los candidatos, fue seleccionado el caza ligero o LIFT coreano KAI FA 50 (https:\/\/www.airforce-technology.com\/projects\/fa-50-light-combat-aircraft-south-korea\/<\/a>) Estim\u00e1ndose el contrato por US$ 1.000 millones, que finalmente qued\u00f3 en la nada, por el veto brit\u00e1nico, dado que determinados componentes son de este origen. El ministro de defensa, Agust\u00edn Rossi, nuevamente en el cargo, tras ser elegido como presidente Alberto Fern\u00e1ndez, dio la noticia que el FA 50, estaba fuera de las posibilidades por el veto de Londres.\u00a0\u00a0Finalmente, la Argentina se qued\u00f3 con las manos vac\u00edas. El \u00fanico avi\u00f3n de combate que todav\u00eda queda operativo, es el A4AR, al final de su vida \u00fatil.<\/p>\n

Un israel\u00ed que pudo haber sido argentino<\/strong><\/b><\/p>\n

El avi\u00f3n Kfir, rechazado por Argentina y luego desacreditado, forma parte de las flotas de operadores privados, que los emplean para entrenar pilotos de las unidades de combate a\u00e9reo de las Fuerza A\u00e9rea, Aviaci\u00f3n Naval y Aviaci\u00f3n del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos.\u00a0\u00a0Estos dise\u00f1os, a pesar de sus a\u00f1os, debidamente conservados y con tecnolog\u00eda moderna pueden ser de utilidad. Si tuvieran tantas desventajas, como se ha dicho en determinados medios, el Departamento de Defensa de Estados Unidos, con sus altos est\u00e1ndares de exigencia, no contratar\u00eda empresas que operan dichos aviones para entrenar a sus pilotos de combate.<\/p>\n

En el caso puntual del\u00a0Kfir<\/em>, Argentina acced\u00eda a un caza propiamente dicho, y no un LIFT, como era el tan ponderado KAI FA 50, dotado de armamento puntero, que le hubiera permitido al pa\u00eds, adiestrar s sus pilotos de manera adecuada, participar en ejercitaciones internacionales, proveer cierto grado de disuasi\u00f3n m\u00ednima. Los pa\u00edses que adquirieron el FA 50, lo emplean como complemento de aviones de prestaciones superiores, como usuarios como la Fuerza A\u00e9rea de Irak, que opera con F16. Filipinas, otro de los clientes del FA 50, est\u00e1 buscando un caza multi role, de mayores prestaciones.<\/p>\n

En el caso que se hubiera llegado a un acuerdo con IAI, la FAA estar\u00eda en contacto con la poderosa industria militar israel\u00ed,<\/strong><\/b><\/em>\u00a0que hubiera sido muy beneficioso, si se llegaba a buen puerto con las compensaciones industriales, especialmente, en lo relativo al IA 63 Pampa, que es un excelente avi\u00f3n, pero que precisa de un socio de peso para poder ser exportado o para el desarrollo de versiones mejoradas, etc.\u00a0\u00a0Recordemos tambi\u00e9n que la FAA tiene un programa de desarrollo de veh\u00edculos no tripulados, donde Israel, tiene amplia experiencia al respecto, cuesti\u00f3n que tambi\u00e9n podr\u00eda haberse tratado en materia de r\u00e9gimen de compensaciones.<\/p>\n

La compra de determinados sistemas de armas, por el car\u00e1cter sensible de las negociaciones e implicancias pol\u00edticas, debe estar indudablemente conducida, como se\u00f1alamos en esta nota, al m\u00e1s alto nivel, con directa intervenci\u00f3n del jefe de estado de turno<\/strong><\/b><\/em>, sustentado por un Acuerdo con el pa\u00eds proveedor.\u00a0\u00a0En el caso del\u00a0Kfir<\/em>, los pol\u00edticos argentinos, deber\u00edan haber negociado esta cuesti\u00f3n con el m\u00e1s alto nivel de la pol\u00edtica israel\u00ed, apoyado por un acuerdo, que deber\u00eda haber ido mas all\u00e1, impulsando una alianza estrat\u00e9gica argentino israel\u00ed.\u00a0\u00a0Es sabido que en el marco del ofrecimiento de los cazas, Israel recibi\u00f3 presiones del Reino Unido, donde el entonces primer ministro James Cameron, exigi\u00f3 conocer detalles de los aviones, siendo la respuesta de Jerusal\u00e9n, el silencio. Israel, ha sido un pa\u00eds, que no ha impuesto limitaciones a la hora de adquirir armamento a la Argentina.\u00a0\u00a0En aquellos d\u00edas que se ofrec\u00edan los cazas, se cerraba un contrato con Elbit, por la modernizaci\u00f3n de tanques TAM, proyecto que incorporaba a este excelente blindado, tecnolog\u00edas de punta y lo convierten en un moderno tanque apto para el campo de batalla del siglo XXI. Este proyecto qued\u00f3 paralizado por razones de presupuesto, o mejor dicho mala voluntad de la clase pol\u00edtica que deja el tema de defensa en un segundo plano.\u00a0\u00a0Creemos que un acuerdo de alto nivel, deber\u00eda haber abarcado un amplio programa de cooperaci\u00f3n industrial y tecnol\u00f3gica entre ambos pa\u00edses. La reducida magnitud del mercado militar argentino, ofrece igualmente interesantes oportunidades para la industria israel\u00ed por un lado, y por otro, la Argentina se beneficiar\u00eda mejorando las capacidades existentes, especialmente en \u00e1reas vinculadas a la vigilancia, control de fronteras, inteligencia electr\u00f3nica, veh\u00edculos a\u00e9reos no tripulados, comunicaciones. Etc.<\/p>\n

Nuestro pa\u00eds, dado sus vaivenes pol\u00edticos internos, que se reflejan en materia de pol\u00edtica exterior, carece de aliados de peso,<\/strong><\/b><\/em>\u00a0que sirvan de interlocutores, incluso ante actores globales como Estados Unidos o la Uni\u00f3n Europea.\u00a0\u00a0Es por ello que hacemos hincapi\u00e9 de la oportunidad perdida en torno al contrato del avi\u00f3n\u00a0Kfir<\/em>, que podr\u00eda haber servido para sentar una alianza de mayor nivel con Israel, que pueda convertirse en un aliado clave, en el campo de la pol\u00edtica internacional.<\/p>\n

El tiempo ha pasado, la posible adquisici\u00f3n del caza\u00a0Kfir<\/em>\u00a0se ha convertido en una an\u00e9cdota m\u00e1s, de los tantos proyectos frustrados en Argentina. Quienes pusieron tantos \u201cpalos en la rueda\u201d se han salido con la suya, la Fuerza A\u00e9rea no cuenta con un avi\u00f3n de combate, ni siquiera con prestaciones m\u00ednimas para la defensa del espacio a\u00e9reo y entrenar a sus pilotos con tecnolog\u00edas modernas.<\/p>\n

Seguimos leyendo en medios especializados,\u00a0\u00a0rumores de compras que nunca se llevar\u00e1n a cabo.\u00a0En el plano pol\u00edtico, la construcci\u00f3n de una alianza estrat\u00e9gica con un actor clave como Israel, con base en una estrecha cooperaci\u00f3n en materia de seguridad, tambi\u00e9n han sido tirados por la borda<\/em><\/strong><\/b>.<\/p>\n

Por Jorge Alejandro Su\u00e1rez Saponaro<\/em><\/p>\n

Director de Diario El Minuto para Argentina<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00a0Por Jorge Alejandro Su\u00e1rez Saponaro Desde hace a\u00f1os la Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA) busca reemplazar los sistemas de Armas Mirage III\/V dados de baja.\u00a0\u00a0Razones pol\u00edticas y financieras impidieron que Argentina cuente con un avi\u00f3n de combate. Entre los candidatos que barajaron en su momento, estaba el Kfir, un avi\u00f3n producido por la afamada industria militar israel\u00ed.\u00a0\u00a0En 2015, el Ministerio de Defensa estuvo a punto de firmar el contrato para su adquisici\u00f3n, pero una vez m\u00e1s la mezquindad pol\u00edtica, impidi\u00f3 que ello se concretara. En 1969, la industria israel\u00ed, puso manos a la obra para el desarrollo de un avi\u00f3n de combate nacional y de esa manera sortear la vulnerabilidad del pa\u00eds ante los embargos, como el caso franc\u00e9s respecto al\u00a0Mirage\u00a05J por presiones de los estados \u00e1rabes. El resultado de este proceso, fue el IAI\u00a0Nesher, de los cuales se construir\u00eda unos 40 ejemplares que participaron en la Guerra del Yom Kippur. Estos aviones luego en gran parte ser\u00edan vendidos a la Argentina, dando origen al Dagger\/Finger, dado que el veto de Estados Unidos, por razones pol\u00edticas imped\u00eda al gobierno militar argentino adquirir el IAI Kfir que empleaba motores J79 de producci\u00f3n norteamericana. La experiencia adquirida le permiti\u00f3 a la empresa israel\u00ed …<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":105092,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[46],"tags":[3993,3994,3995],"class_list":["post-105091","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-israel","tag-caza-kfir","tag-ffaa","tag-fuerza-aerea-israeli"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.radiojai.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/105091","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.radiojai.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.radiojai.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.radiojai.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.radiojai.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=105091"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.radiojai.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/105091\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":197278,"href":"https:\/\/www.radiojai.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/105091\/revisions\/197278"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.radiojai.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/105092"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.radiojai.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=105091"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.radiojai.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=105091"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.radiojai.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=105091"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}